Аббревиатура DSG (в переводе с немецкого) расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb-«коробка прямого включения передач». Это одна из большого количества моделей преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.
Роботизированная кпп представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением сцеплением и переключением передач. При наступлении момента переключения передачи, блок управления дает команду актуаторам (сервоприводам), которые отводят ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым разъединяя двигатель и трансмиссию, после этого в механической части коробки происходит переключение передачи , затем после замыкания сцепления поток мощности вновь передается от двс к кпп.
Надо отметить, что с этой операцией блок управления не справляется быстро — динамичная езда и тем более спортрежим не являются отличительной чертой обычной роботизированной коробки.
Признаки поломки DSG
- рывки АКПП (толчки АКПП, удары АКПП) при переводе кулисы переключения передач из N в положение R (reverse – задний ход)
- дергается АКПП из N или P в режим D (драйв – движение вперед)
- автомобиль не едет при включении передачи.
Причинами ремонта DSG является также износ дифференциала и сцепления. При высоких нагрузках происходит износ подшипников качения. Износ вилки включения передач, течь сервопривода сцепления, выход из строя гидроблока - эти поломки требует высококвалифицированного подхода для ремонта DSG.
При своевременной диагностике, техническом обслуживании (замена масла АКПП, обновление программного обеспечения) и качественном профилактическом ремонте возможно избежать высоких затрат по замене агрегата DSG.
Основные проблемы DSG:
- Удары при включении АКПП в R или D;
- Работа АКПП DSG только в четных или на нечетных передачах;
- При переключении кулисы переключения в положение R или D нет загрузки АКПП, нет движения автомобиля;
- В движении при переключении передач шумы и вибрация кузова;
- При переключении передач буксует сцепление АКПП, потом АКПП переходит в аварийный режим;
- Толчки при начале движения, чаще проявляются при трогании на подъем в гору толчки АКПП;
- Удары при переключении передач на пониженные, во время торможения;
- Полный отказ работы АКПП во всех режимах(автомобиль с DSG не едет).
Стоимость основных работ в бел. руб:
| АКПП, демонтаж-монтаж (полный привод) | от 576 |
| АКПП, демонтаж-монтаж (передний привод) | от 416 |
| АКПП, демонтаж-монтаж (задний привод) | от 352 |
| АКПП, разборка с дефектовкой | от 160 |
| АКПП, сборка | от 544 |
| Масло в АКПП без щупа контроля уровня, проверка уровня | от 32 |
| Масло в АКПП, замена с фильтрующих элементов | от 112 |
| Масло в АКПП, замена без замены фильтрующего элемента | от 64 |
| Соленоид, замена | от 96 |
| Гидроблок АКПП, демонтаж-монтаж | от 144 |
| Гидроблок АКПП, демонтаж-монтаж (с монтажем дополнительного оборудования) | от 288 |
| Течь масла АКПП, диагностика | от 25 |
| Блок электронный АКПП, проверка с помощью диагностического прибора (без обкатки) | от 30 |
| Адаптация АКПП (настройка режимов АКПП с помощью диагностического прибора) | от 65 |
| Мехатроник DQ200 (0AM), ремонт | от 1024 |
| Сцепление в коробке передач типа DSG (коробка передач с синхронизированным переключением), замена | от 432 |
| Шум, поиск, определение источника | от 25 |
| Очистка агрегата/ов от загрязнений с помощью химических моющих средств | от 25 |
DSG-7 (DQ200) и DSG-6 (DQ250) требуют высокой квалификации автомеханика для ремонта данных агрегатов. Наш техцентр производит ремонт DSG на профильном оборудовании, специально разработанном для восстановления DSG 7 (ДСГ 7).
Приступая к работе наши сотрудники начинают с входной диагностики. Данная процедура необходима для сравнения текущих параметров Вашего автомобиля с предусмотренными заводом изготовителем.
Диагностика позволяет выявить причины, по которым возникла неисправность коробки DSG. Если повреждение механическое, то коробка демонтируется и проводится разборка с дефектовкой в присутствии владельца. Если обнаружен дефект в электронном блоке (ремонт мехатроника), то ремонт производится без съема коробки.
Описание работы роботизированной КПП
Схему работы роботизированной КПП создал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, работал в личном гараже Николая II и создал оригинальный гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», несколькими годами позднее работал на «Ситроен».
Во времена, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления (конец 30-х годов), технологии не позволяли воплотить идею в реальную конструкцию, и она была забыта до начала 80-х. Этот тип коробки передач начали испытывать на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем успешно применяли на гоночных Audi и Porsche с этими трансмиссиями долгое время побеждали в гонках.
Как работает DSG:
На представленной схеме видно, что ведущий диск сцепления, который соединен с двигателем, расположен между двумя ведомыми дисками, связанными с двумя первичными валами коробки передач. Один диск соединен посредством вала с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси , вторичный вал находится внутри полого первичного вала.
Когда автомобиль с коробкой DSG трогается с места, к ведущему диску прижимается только диск «нечётного» вала, и начинается движение на 1-й передаче. В этот же период времени на чётном валу включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и включается «чётный».
Соответственно пока коробка работает на четной передаче, на нечётном валу включается уже третья передача и так далее. То есть , переключения происходят очень быстро — быстрее, чем это может сделать любой человек.Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).
