FAQ

Частичная и полная замена масла в АКПП

Часто автовладелец теряется перед выбором, что правильней сделать: не менять жидкость автоматической коробки переключения передач вообще, вроде производители не рекомендуют? или менять частично? или делать полную замену жидкости (масла)?
Давайте разберемся. В этой статье мы будем рассуждать исходя из нашего многолетнего опыта ремонта автоматических КПП.

Менять ли жидкость вообще?

Однозначный ответ: менять! Из практики 20% ремонтов автоматических КПП и вариаторов наших клиентов происходит из-за не своевременной замены жидкости (масла) или вообще игнорирования технического обслуживания АКПП.

Полная или частичная замена, что выбрать?

Вроде как полная подразумевает полную замену жидкости (масла), а значит для автоматической КПП будет лучше. В ней не останется следов износа, жидкость будет свежая, АКПП будет как новая.

В теории красиво. На практике же полная замена жидкости (масла) выглядит так: с помощью специального оборудования под давлением, через все системы автоматической КПП включая загрязненный фильтр, гидродинамический трансформатор, гидравлический блок управления, прогоняется 150% необходимого объема трансмиссионной жидкости (масла). Не трудно догадаться о рисках, когда вся скопившиеся грязь прогоняется через все системы. Последствия случаются плачевные.

Наш ответ: нет таким заменам трансмиссионной жидкости! Но, как говорится: кто платит, тот и заказывает музыку. По желанию заказчика, под его же ответственность, мы можем провести полную замену жидкости на специальном оборудовании производства «Horex». Стоимость такой замены обойдется автовладельцу в 3-4 раза дороже частичной замены. Про риски писали выше.

Частичная замена — это самый деликатный способ обновить жидкость (масло) АКПП с минимальными рисками для автовладельца. Вот такую замену мы и рекомендуем. В зависимости от конструктивной особенности АКПП, фильтр может меняться или не меняться если для его замены необходим демонтаж/монтаж автоматической КПП.

В тех АКПП где фильтр был заменен интервал между заменами рекомендуем 40-50 тысяч километров, где фильтр не менялся не более 30тысяч километров.

Как часто нужно менять масло в АКПП

Завод-производитель вашего автомобиля дает рекомендации относительно желаемой периодичности проведения замены масла – она зависит от типа коробки передач. Желательно выполнять эту несложную процедуру каждые 60000-70000 километров пробега, либо заезжать на СТО каждые пару лет. Иногда менять рабочую жидкость АКПП нужно чаще:
• если вы ездите на недлинные расстояния и часто в плохую погоду;
• если вы ездите с прицепом;
• если машина ездит по плохим дорогам и бездорожью, по обработанному реагентами дорожному покрытию;
• если вы заливаете топливо низкого качества, этилированный бензин.

Тест на гликоль (акция)

Для чего нужен тест на гликоль?

С недавнего времени автолюбителей, владеющих транспортным средством с АКПП, волнует вопрос, куда уходит антифриз из расширительного бачка, если явные течи отсутствуют?! Одним из таких мест, куда антифриз может уходить — это АКПП.

Почему антифриз попадает в масло?

В современных авто обычно в основной радиатор охлаждения встроен и радиатор охлаждения АКПП. В случае, когда радиатор неисправен, антифриз попадает в контур охлаждения АКПП, где происходит смешивание этих двух жидкостей.*

Что происходит с АКПП при попадании гликоля в масло?

Присутствие охлаждающей жидкости оказывает крайне отрицательное влияние на работу автоматической трансмиссии, вплоть до полного выхода её из строя.

* – часто, люди далекие от технический знаний дезориентированы в разнице между теплообменником, «кулером», маслоохладителем и радиатором системы охлаждения автомобиля. Постараемся в «двух словах» пояснить разницу.
Теплообменник, он – же «кулер», так же его называют маслоохладитель – это деталь одной или нескольких систем охлаждения автомобиля, в котором обмен тепла происходит между охлаждающей жидкостью, например антифризом и жидкостью агрегата – у двигателя внутреннего сгорания (ДВС) – моторного масла, а у автоматической коробки переключения передач (АКПП) – трансмиссионной жидкости.
Теплообменник служит не только для отвода тепла, но и для быстрейшего подогрева узла до рабочей температуры автомобиля.
Радиатор так-же является деталью системы охлаждения автомобиля, но в нем происходит охлаждение горячей жидкости, например, антифриза потоком воздуха.

ТЕСТ на гликоль:

Наша компания предлагает услугу по выявлению наличия ГЛИКОЛЯ - основной составляющей всех современных антифризов, (антифриза / гликоля / этиленгликоля) в составе трансмиссионной жидкости на профессиональном оборудовании HANNA tools Glycol Test Kit Стоимость - 51р 20к.

Если в результате тестирования будут выявлены отклонения, то мы обычно проводим следующие работы*:
- полная разборка коробки; промывка; замена фрикционных элементов; обслуживание гидротрансформатора; замена всех масел с фильтрующими элементами; Устранение причин неисправности, замена теплообменника.

*-стоимость конкретных работ оговаривается на месте с мастером.

Наши квалифицированные специалисты помогут вам с консультацией по этой проблеме, а также проведут тест и решат все вопросы, если будет выявлен антифриз в масле. Почему это крайне важно?
Вот реальные случаи из жизни клиентов:
На наш автосервис обратился клиент, уставший менять АКПП, которые выходили из строя в течении месяца. Автомобиль Вольво XC70, АКПП Aisin Warner 55-51, достаточно распространенная. Заниматься ремонтом АКПП он не хотел, из личных побуждений, возможно из-за печального опыта на некачественных СТО. С его слов он уже заменил 4 коробки и все они выходили из строя в ближайшие месяцы. Причиной было то, что на автомобиле радиатор охлаждения двигателя пропускал антифриз в контур охлаждения масла АКПП, что в свою очередь и приводило к преждевременному выходу из строя всех ранее приобретенных АКПП. Наш специалист провел химический тест на наличия гликоля в трансмиссионной жидкости и быстро установил причину! Проведенные работы:
- замена неисправного радиатора, - ремонт АКПП, (замена резинотехнических изделий, замена фрикционных накладок, тормозной ленты, восстановление гидротрансформатора, разборка-чистка-сборка гидравлического блока.

А вот еще одна показательная история из портала Drive.ru:
«Как-то стала у меня загораться на приборной панели надпись — проверить охлаждающую жидкость. Когда спустя время решил проверить уровень ОЖ, обнаружил вместо антифриза какую-то непонятную жижу в расширительном бачке с противным запахом. Посмотрел колпачок масла в двигателе — норм, пены нет, только масло, типа всё хорошо, решил не заморачиваться. Так и ездил дальше, едет, но и хорошо. Однажды, в один прекрасный солнечный день, вернее для меня стал он совсем не прекрасным, мне нужно было срочно ехать по семейным делам. Я отъехал недалеко от дома, сделал остановку, чтобы забрать пассажира по пути. Включаю рычаг на Драйв, газую… но авто едет, я на Реверс - тоже не едет. Вообще никак не едет. Заглушил движок, подождал, снова завожу, включаю заднюю, метра три проехала и, как - будто на Нейтраль включилась, газу даю, обороты поднимаются, не едет. Пришлось вызвать эвакуатор. Вечером после работы решил сам слить масло из коробки, проверить что там. Уже в интернете узнал, что коробка охлаждает масло через основной радиатор и эти две жидкости смешиваются между собой. Решил поменять основной радиатор и масло в АКПП полностью, мне казалось, что проблема будет устранена. Действительно, два дня машина ездила, но на третий день снова повторилась старая история, машина отказалась ехать после разогрева до рабочей температуры. Потом еще раз поменял масло., та же история. В итоге только замена самой АКПП на другую б/у коробку устранила мою проблему. В результате я потерял кучу времени, нервов, а главное - ДЕНЕГ! Всего этого можно было избежать, если бы я сделал вовремя тест масла АКПП на гликоль (наличие антифриза в коробке).»
Можно ознакомиться полностью по ссылке: https://www.drive2.ru/l/630746391219564280/

Итог: лучше вовремя сделать недорогой тест, особенно, если автомобиль не новый и у него солидный пробег, чем потом платить огромные деньги за его ремонт….

Особенности автоматической коробки передач

По сравнению с механической коробкой переключения передач автоматическая конструктивно устроена более сложно. Это означает, что владелец машины должен более тщательно следить за ее состоянием и своевременно обслуживать. Так если вы будете регулярно вовремя менять жидкость АКПП, то сможете продлить срок работоспособности узла, предотвратив его повреждения. Рабочая жидкость выполняет сразу несколько функций – она и смазывает, и очищает детали КПП, и охлаждает их. Вместе с заменой масла нужно также менять и масляный фильтр.

Признаки необходимости замены масла в АКПП

Необходимость замены трансмиссионной жидкости (масла) в АКПП:

• Большой пробег автомобиля без замены масла.

Мы рекомендуем первую замену произвести до пробега в 90 тысяч километров. Последующую, в АКПП с заменой фильтрующего элемента (фильтра) — 40-50 тысяч километров, без замены фильтра — не более 30 тысяч километров.

• Не корректность переключения.

• Автомобиль долго не эксплуатировался.

Замена масла в АКПП обязательная процедура, без которой срок службы автоматической коробки переключения передач будет существенно сокращен.

Зачем нужно менять масло в АКПП

Если этого не делать, такая халатность может привести к ряду негативных последствий, среди которых:

Снижение ресурса АКПП. А ремонт или замена этого узла — дорогое удовольствие.
Более активное загрязнение масла со временем. Чем дольше оно греется и накапливает нежелательные частицы, тем активнее происходит этот процесс. Фильтры быстро загрязняются, элементы коробки плохо смазываются и довольно быстро изнашиваются.
При повреждении фильтров загрязненное масло попадает в ГДТ, гидроблок. В результате вся страдает вся коробка.
Сама коробка начинает работать неправильно, с рывками и пинками. “Дергается” она по причине того, что на датчики налипает металлическая стружка — они просто не могут правильно считывать информацию.
АКПП начинает перегреваться.