Трансмиссии серии UA80 появились на рынке в 2017 году. Теперь они начинают поступать в мастерские по ремонту трансмиссий по всему миру, требуя диагностики и ремонта. Многие из них не имеют заводской гарантии на пробег, поэтому есть вероятность, что они могут оказаться у вас на пороге скорее раньше, чем позже. В предыдущих статьях GEARS мы представили этот блок и различные эксплуатационные характеристики. Теперь мы представим неисправности и диагностические стратегии, которые могут помочь более эффективно решать жалобы клиентов.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ БЛОКА
Важно идентифицировать агрегат, над которым вы работаете. У UA80 есть несколько вариантов, которые легко различить. Во-первых, есть версии для двигателей с четырьмя цилиндрами (UB80) и версии с шестью цилиндрами (UA80). На корпусе есть идентификационный тисненый знак на стороне корпуса преобразователя агрегата (рисунок 1). Затем суффикс определяет, является ли агрегат переднеприводным или полноприводным. Например, UA80E = передний привод, а UA80F = полноприводный.
Наконец, эти агрегаты могут быть оснащены функцией Stop/Start. Взглянув на приборную панель, вы быстро сможете прочитать о ее наличии в коробке, снятой с автомобиля. Однако, если агрегат поступил со склада по переработке или с завода по восстановлению, вы можете снять боковую крышку и осмотреть схему соленоида. Агрегат, который имеет насос Stop/Start, будет иметь дополнительный разъем (белый с красными и черными проводами), идущий из-под корпуса клапана (рисунок 2). Жгут идет к электромеханическому масляному насосу (EMOP), который установлен на корпусе трансмиссионного насоса и может обслуживаться только путем разборки блока (рисунок 3).
ЖАЛОБЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Наиболее распространенные жалобы на трансмиссии серии UA80 связаны с управляемостью. Самые ранние агрегаты получили самые суровые отзывы от клиентов, жалующихся на нехватку мощности при ускорении, частое переключение вверх-вниз на крейсерской скорости и циклическое включение и выключение блокировки. Для автомобилей 2017 и 2018 модельных годов доступны обновления программирования, которые устраняют большинство этих жалоб. Однако остаются проблемы с нехваткой мощности или чрезмерным нажатием педали газа, необходимым для движения автомобиля, даже с установленным последним программным обеспечением.
Прежде чем говорить клиенту, что программирование решит его проблемы, вы ДОЛЖНЫ понимать, что это может быть неправдой! Помните, что Toyota пытается максимально экономить топливо. Поэтому программирование переключения передач имеет тенденцию к более быстрому переключению на более высокие передачи и более низким оборотам. В результате автомобиль может ощущаться вялым даже после установки последней версии программного обеспечения.
Лучше всего проехать на автомобиле с клиентом в режиме POWER и NORMAL, чтобы проверить жалобу на низкую мощность. В большинстве случаев не следует производить ремонт автомобиля, если клиент удовлетворен работой автомобиля в режиме POWER. Обратите внимание, что эксплуатация автомобиля в режиме POWER не ставит под угрозу срок службы трансмиссии.
ВНУТРИ КОРОБКИ
Эти агрегаты поступают в магазины после окончания гарантии и требуют внутреннего ремонта. Всегда проверяйте поставщика мягких деталей, чтобы убедиться, что вы можете получить комплект для капитального ремонта по мере необходимости. Поскольку этот агрегат пока не так популярен, в некоторых регионах это может занять несколько рабочих дней. Кроме того, большинство жестких деталей будут доступны только у OEM-производителей, и они могут быть дорогими, но не бойтесь устанавливать реалистичную цену на агрегат.
Одной из проблемных областей является опорная поверхность подшипника приводной шестерни с суппортом (рисунок 4). Гайка, удерживающая дорожки, может ослабнуть и позволить передаточной шестерне сместиться. Состояние вызвано фиксирующим выступом, который не дает гайке отступить от установленного положения, которое не было достаточно согнуто во время сборки. Симптомы, связанные с этой проблемой, включают следующее:
-
Удары и стуки при нажатии и отпускании педали газа.
-
Воющие шумы внутри трансмиссии
-
Жесткое переключение передач
-
Режим пониженной мощности
Toyota обслуживает опору приводной промежуточной шестерни как узел; однако подшипники, дорожки качения и связанные с ними компоненты доступны только на вторичном рынке в качестве бывших в употреблении деталей. Подшипник представляет собой конструкцию радиально-упорного шарикоподшипника, которая требует стопорной гайки для удержания дорожек на месте. Предварительного натяга нет, поэтому при отсутствии гаечного ключа вы можете использовать пробойник для затягивания болта. Если блок поставляется с правильно закрепленной стопорной гайкой, сделайте отметку пробойником на опоре и гайке (рисунок 5). Это позволит вам разобрать, осмотреть, очистить и вернуть гайку в исходное положение. Обратите внимание, что Toyota не дает спецификаций момента затяжки для гаечного ключа. Стопорная пластина предназначена для совмещения одного из выступов с прорезью на болте. Уделите время, чтобы полностью согнуть стопорный выступ в канавку.,
Еще один важный элемент, о котором следует помнить, находясь внутри этого блока, — это барабан C3/C4. Поршень C3 и возвратная пружина собраны и заклепаны на месте (рисунок 6). Тридцать две заклепки удерживают этот узел барабана вместе, что затрудняет для вторичного рынка поиск решения для обслуживания поршня C3. Новый сменный барабан от Toyota стоит всего около 2300 долларов США (номер детали 34610-48030). Бывшие в употреблении барабаны доступны в Интернете по цене около 450 долларов США, но будьте осторожны с источником и состоянием узла.
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ЖИДКОСТИ
Еще одной распространенной проблемой с этими агрегатами является загрязнение жидкости. Автомобиль может ездить хорошо, без проблем с управляемостью. Однако, когда вы проверяете жидкость, она очень темная, почти черная! Жидкость может не иметь характерного запаха гари. Это состояние возникает из-за мусора из муфты гидротрансформатора.
Муфта гидротрансформатора часто включается в цикл в рамках стратегий экономии топлива. Режимы работы для приложений TCC варьируются от частичной до полной блокировки в зависимости от потребности в крутящем моменте. Стратегия управления TCC распространяется также на блокирование с остановкой накатом. Таким образом, муфта гидротрансформатора имеет довольно тяжелые условия работы и выделяет значительное количество продуктов износа сцепления.
Выполните тщательный тест-драйв, чтобы убедиться, что элементы управления TCC работают правильно, без рывков или проблем с производительностью. После осмотра поддона вы можете определить, что рекомендуется замена жидкости. Однако имейте в виду, что в большинстве случаев возможен отказ TCC.
Проблемы с управляемостью и долговечностью возникают, когда инженеры раздвигают границы физики. Трансмиссии серии UA80 и другие агрегаты переживают детские болезни роста, связанные с этой концепцией. К счастью, электронные элементы управления, работающие совместно с быстродействующими гидравлическими контурами, позволяют программным обновлениям устранять большинство негативных эффектов. Как техники, мы должны полагаться на технологии в первую очередь для решения проблем с управляемостью. После этого ATRA сделает все, чтобы предоставить вам последнюю необходимую информацию, чтобы вы могли уверенно доставлять товары своим клиентам!